Mercedes-Benz GLA 250

Echte Perfektion im Kompaktformat

(ampnet/mue) - Der Eintritt in ein neues Segment ist für einen Autohersteller ein riskantes Geschäft; so manches hoffnungsfrohe Konzept schafft es nicht über die erste Modellgeneration hinaus. Mercedes-Benz hat bei der Einführung der ersten Generation des GLA offensichtlich die Hausaufgaben gemacht – der kompakte Crossover hat sich zu einem weltweiten Verkaufsschlager entwickelt. Jetzt kommt die zweite Generation mit einer Reihe entscheidender Verbesserungen.

Schon auf den ersten Blick ist der GLA erwachsen geworden; er sieht zeitgemäßer und klarer aus als das etwas effektheischend gezeichnete Vorgängermodell. Mehr als zehn Zentimeter höher und drei Zentimeter breiter, dafür jedoch trotz verlängertem Radstand insgesamt etwas kürzer ist der Neue deutlich stabiler proportioniert. Die Front ist je nach Designlinie mit zwei unterschiedlichen Kühlern ausgerüstet; der „Panamericana“-Grill beim AMG-Paket wirkt besonders aggressiv. Die Seitenfenster ähneln dem Vorgänger, das Heck wiederum wird jetzt von sauber gezeichneten, horizontalen Rücklichtern dominiert.

Die Änderungen im Interieur sind radikal: Das bisher so kurvenreiche und üppige Armaturenbrett mit seinen röhrenförmigen Instrumenten weicht einem kühlen, horizontal betonten Cockpit. Die neuartige MBUX-Benutzeroberfläche mit zwei TFT-Bildschirmen ist serienmäßig. Ebenso das Touchpad, das deutlich mehr Aufmerksamkeit verlangt als der bislang übliche, präzise rastende Dreh-Drück-Steller.

Schon mit der ersten Generation des GLA hat Mercedes-Benz Maßstäbe bei der Lenkpräzision gesetzt, und das neue Modell steht hier keinesfalls zurück. Das Fahrwerk mit McPherson-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse gehört zu den Besten seiner Klasse und spielt locker in einer Liga mit Audi Q3 und BMW X1/X2.

Angetrieben wird der GLA 250 von einem brandneuen 2,0-Liter-Vier-Zylinder-Turbo namens M260, der Teil einer neuen Motorenfamilie ist. Mit einer Spitzenleistung von 225 PS (166 kW) bei 5.500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmetern, das von 1.800 bis 4.000 U/min abgerufen werden kann, reagiert das Aggregat fast ansatzlos auf die Eingaben des Fahrers. Die sauber und schnell schaltende Doppelkupplungs-Automatik verfügt über acht Gänge und wird über einen Lenkstockhebel angesteuert.

Souveräne Motorisierung

Der Turbomotor läuft weich und leise, der Sprint von Null auf 100 km/h dauert nur 6,7 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei glatten 240 km/h. Damit ist der GLA 250 ausgesprochen souverän motorisiert. Wer richtig sportlich unterwegs sein will, sollte wiederum auf den 306 PS (225 kW) starken AMG GLA 35 oder den in zwei Ausführungen erhältlichen, 387 PS bzw. 421 PS (285 kW / 310 kW) starken AMG GLA 45 warten. Bei den AMG-Modellen ist der Allradantrieb deutlich heckbetonter ausgelegt, wobei die 45er-Variante in Sachen Quer- und Längsdynamik nochmals einen entscheidenden Sprung nach vorn bedeutet.
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Mercedes-Benz GLA 250 4Matic  –  Daten kompakt

Länge x Breite x Höhe (m): 4,53 x 1,84 x 1,61
Radstand (m): 2,73
Motor: R4-Benziner, 1.991 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 165 kW / 225 PS bei 5.500 U/min
Max. Drehmoment: 350 Nm bei 1.800-4.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h
Null auf 100 km/h: 6,7 Sek.
Normverbrauch: 6,9 l/100 km
CO₂-Emissionen: 158 g/km (Euro 6d-Temp)
Effizienzklasse: C
Leergewicht / Zuladung: min. 1.600 kg / max. 525 kg
Kofferraumvolumen: 435–1.430 Liter
Max. Anhängelast: 2.000 kg
Wendekreis: 11,4 m
Bereifung: 215/65 R 17